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造船業(yè)：遭遇寒冬未來形勢嚴峻

全球造船業(yè)2011年的慘淡陰霾尚未散去，新年伊始，更為低迷的窘境又或將來臨。近日，代表國際干散貨運價水平的BDI指數日前跌至651點的歷史新低，跌破2008年金融危機爆發(fā)時的663點，航運市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。今年很多公司還沒有接到訂單，大多數造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產將不得不面臨無船可造的厄運。而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現，30%造船廠或將被掃出局。造船業(yè)正面臨著史上最嚴寒的冬天，未來的形勢將會怎么樣呢？

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第一部分中投顧問點評
　　在中韓“造船第一大國”的爭奪仍未見分曉之時，更加嚴酷的市場環(huán)境已經擺在全球造船業(yè)面前。航運市場低迷的壓力傳導，導致造船企業(yè)接單難、交付難，情況危急程度幾乎逼近2008年金融危機。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠認為，2012年規(guī)模較大的造船企業(yè)仍有手持訂單可以支撐，2013年才是真正考驗我國造船業(yè)的時候，要應對激烈的國際競爭，我國造船業(yè)必須推動行業(yè)結構優(yōu)化，提高造船業(yè)“含金量”。
第二部分造船業(yè)的概述
　　造船業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現代綜合性產業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇，我國船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產業(yè)之一。
　　·造船業(yè)的概念
·造船業(yè)的發(fā)展歷程
　　·造船業(yè)的經濟特點
第三部分中國造船業(yè)現狀
　　改革開放30年，船舶工業(yè)實現了快速發(fā)展。1994年，造船產量躍居世界第三，但與日、韓仍有較大差距，占世界船舶市場份額約5%。新世紀以來，在以往20年發(fā)展的基礎上，中國船舶工業(yè)呈現跨越式發(fā)展勢頭，國際地位迅速提升。2007年，全國造船產量突破2000萬噸，占世界市場份額提高到了27%;手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場份額35%，居世界第二位;承接新船訂單超過1億噸，占世界市場份額43%，首次超過韓國，居世界首位。
　　·造船業(yè)發(fā)展形勢概況
·近期船舶工業(yè)的形勢
　　·問鼎世界造船第一大國
·造船業(yè)面臨全球需求低谷
　　·造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
第四部分世界造船業(yè)現狀
　　隨著世界經濟穩(wěn)定增長，航運業(yè)持續(xù)發(fā)展，世界造船市場呈現興旺勢頭;科學技術也在飛速發(fā)展，許多先進制造技術在造船領域得到應用，現代造船技術正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展。中國造船業(yè)經過幾十年的發(fā)展，打破了韓、日兩國主宰的世界造船業(yè)格局，現在已經超過韓國成為造船第一大國。
　　·世界造船史
·韓國造船業(yè)現狀分析
　　·日本造船工業(yè)現狀
·俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展現狀
　　·德國造船業(yè)現狀
·中日韓三國造船業(yè)比較
第五部分中國造船業(yè)的趨勢
　　《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》要求船舶行業(yè)適應國際造船新標準，建立現代造船模式，發(fā)展高技術、高附加值船舶和配套設備，這為我國船舶工業(yè)未來發(fā)展指明了航向。那么，中國造船業(yè)應如何“掘金”高附加值船舶，搶占國際高附加值船舶市場份額?
　　·趨勢一：造船業(yè)的信息化
·趨勢二：高附加值船舶
　　·趨勢三：造船業(yè)的高端化
第六部分行業(yè)領軍人物電子書推薦
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