機(jī)場(chǎng)建設(shè) 機(jī)場(chǎng)業(yè) 民用航空 飛機(jī)修理 飛機(jī)制造 廉價(jià)航空

　　孔棟，1951年出生，祖籍江西萍鄉(xiāng)，1977年畢業(yè)于江西工業(yè)大學(xué)電機(jī)制造專業(yè)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。曾任中國(guó)海洋直升機(jī)公司常務(wù)副總經(jīng)理、深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書記、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委副書記、航站區(qū)擴(kuò)建指揮部總指揮、中國(guó)航空總公司黨委書記、總經(jīng)理等職務(wù)。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理，2004年8月至今任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理。2008年1月2日，代理行使董事長(zhǎng)職務(wù)。2008年4月1日，任中國(guó)航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記。2011年10月卸任。

　　作為特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，目前，中國(guó)航空集團(tuán)公司擁有中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司等二級(jí)企業(yè)8家、三級(jí)以上企業(yè)108家。形成了以航空運(yùn)輸業(yè)為主、相關(guān)服務(wù)業(yè)為輔，集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客貨運(yùn)及銷售地面服務(wù)、飛機(jī)維修、航空物流等諸多產(chǎn)業(yè)。員工總數(shù)4萬多人，總資產(chǎn)1000多億人民幣。截至2010年9月底，國(guó)航擁有以波音、空客為主的各型飛機(jī)386架（含控股公司），運(yùn)營(yíng)覆蓋31個(gè)國(guó)家和地區(qū)的280多條航線，服務(wù)181個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1172個(gè)目的地，常旅客突破1400萬。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)新近公布的結(jié)果中，國(guó)航成為全球巿值第一的航空公司。未來，中國(guó)航空集團(tuán)公司發(fā)展目標(biāo)是要成為“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”，到2015年航空運(yùn)輸主業(yè)在規(guī)模、效益、品牌、服務(wù)、價(jià)值上要進(jìn)入世界前10強(qiáng)。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，民航業(yè)的這種人事更迭模式已經(jīng)成了常態(tài)，或?qū)��?dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無法以市場(chǎng)化為準(zhǔn)則。“曾經(jīng)拼殺的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)成了自家掌門，這種可能性讓航空公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)相互留有余地”。 蔡建明指出，央企集團(tuán)在市場(chǎng)中本應(yīng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保守各自的核心利益和商業(yè)機(jī)密，但高管輪換后，相互之間難有秘密可言，在市場(chǎng)上的“默契”也難以避免。同時(shí)，蔡建明認(rèn)為，赴國(guó)航上任后，王昌順需要面臨的第一個(gè)難題可能就是歐盟單邊的排放交易體系(EU ETS)問題，因?yàn)樵擉w系將于2012年元旦起實(shí)施，屆時(shí)對(duì)國(guó)航乃至中國(guó)其他航空公司，都會(huì)帶來極大的沖擊。