報告簡介

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。

　　2023年，全行業(yè)完成運輸總周轉量1188.34億噸公里，比上年增長98.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉量867.33億噸公里，比上年增長123.6%，其中，港澳臺航線完成10.00億噸公里，比上年增長334.2%；國際航線完成運輸總周轉量321.01億噸公里，比上年增長51.8%。2024年上半年，全行業(yè)共完成運輸總周轉量703.0億噸公里，同比增長32.2%，較2019年同期增長11.9%。其中，國內(nèi)航線完成470.4億噸公里，同比增長16.0%，較2019年同期增長16.5%；國際航線完成232.6億噸公里，同比增長84.1%，較2019年同期增長3.7%，航空運輸國內(nèi)市場和國際市場規(guī)模均超過2019年同期。

　　圖表：2019-2024年民航運輸總周轉量

　　數(shù)據(jù)來源：中國民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產(chǎn)品譜系。加快提升通用航空裝備技術水平，提高通用航空裝備可靠性、經(jīng)濟性及先進性。推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證并投入運營，實現(xiàn)全域應急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發(fā)《關于進一步全面深化改革 推進中國式現(xiàn)代化的決定》，提出：深化綜合交通運輸體系改革，推進鐵路體制改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟，推動收費公路政策優(yōu)化。提高航運保險承保能力和全球服務水平，推進海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。2024年9月，國務院辦公廳印發(fā)《關于以高水平開放推動服務貿(mào)易高質量發(fā)展的意見》，提出：優(yōu)化國際空運布局，強化國際航空貨運網(wǎng)絡對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的支撐。進一步提升國際客運航權、時刻資源的配置效率，加強航空運力與出入境旅游的供需對接。

　　圖表：民用航空相關政策梳理

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　來一個較長時期，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性轉變，成為引領世界民航發(fā)展的國家。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章。首先介紹了民用航空的定義等相關知識，接著介紹了國際國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，隨后具體分析了民航貨運、民航客運、通用航空、低成本航空、航線、民航機場、民航飛機、航空燃油的發(fā)展情況，報告最后對民用航空重點企業(yè)運營狀況和民用航空業(yè)的未來前景做了科學預測。

報告目錄

第一章　民用航空相關概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2　促進經(jīng)濟發(fā)展轉變

1.2.3　促進經(jīng)濟結構調(diào)整

第二章　2022-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

2.1.2　市場運行現(xiàn)狀

2.1.3　盈利水平分析

2.1.4　區(qū)域競爭格局

2.1.5　航司競爭排名

2.1.6　運輸安全狀況

2.1.7　發(fā)展問題及建議

2.1.8　市場發(fā)展預測

2.2　主要國家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展狀況分析

2.2.1　美國

2.2.2　俄羅斯

2.2.3　亞太地區(qū)

2.2.4　東南亞地區(qū)

2.2.5　非洲地區(qū)

2.2.6　海灣國家

第三章　2022-2024年中國民航業(yè)相關法律法規(guī)分析

3.1　中國民航法規(guī)體系建設情況

3.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

3.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

3.1.3　民航法規(guī)體系建設的目標

3.1.4　加強法規(guī)體系建設的工作思路

3.2　中國民航業(yè)相關政策解讀

3.2.1　民航業(yè)節(jié)能減排發(fā)展文件

3.2.2　民航業(yè)發(fā)展的指導意見

3.2.3　民航服務質量管理意見

3.2.4　航空乘客管理規(guī)定發(fā)布

3.2.5　民航運輸價格改革意見發(fā)布

3.2.6　民用航空票價改革逐步深化

第四章　2022-2024年中國民用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

4.1　中國民航業(yè)總體綜述

4.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應

4.1.3　行業(yè)總體回顧

4.1.4　行業(yè)步入新常態(tài)

4.1.5　行業(yè)國際競爭力

4.1.6　行業(yè)SWOT分析

4.1.7　“走出去”布局加快

4.2　2022-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析

4.2.1　運輸總周轉量

4.2.2　運輸效率分析

4.2.3　經(jīng)濟效益分析

4.2.4　固定資產(chǎn)投資

4.2.5　服務質量狀況

4.2.6　民航安全現(xiàn)狀

4.3　中國民用航空運輸市場競爭格局分析

4.3.1　競爭環(huán)境

4.3.2　競爭格局

4.3.3　供需比較

4.3.4　企業(yè)數(shù)量

4.3.5　運輸比重

4.4　中國民用航空業(yè)改革發(fā)展分析

4.4.1　民航業(yè)改革歷程

4.4.2　民航業(yè)改革發(fā)展進程

4.4.3　供給側結構性改革問題

4.4.4　供給側結構性改革對策

4.4.5　市場化改革路徑依賴性

4.5　中國民航業(yè)智能化發(fā)展分析

4.5.1　民航推進航行新技術應用

4.5.2　人工智能在民航業(yè)的應用

4.5.3　大數(shù)據(jù)在民航業(yè)的應用

4.5.4　機場智能化的發(fā)展意義

4.5.5　智慧機場發(fā)展狀況分析

4.5.6　智慧機場發(fā)展前景分析

4.6　中國民航業(yè)發(fā)展思考

4.6.1　面臨的機遇與挑戰(zhàn)

4.6.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考

4.6.3　可持續(xù)的發(fā)展策略

4.6.4　行業(yè)強國發(fā)展路線

4.6.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

第五章　2022-2024年民航貨運市場發(fā)展分析

5.1　2022-2024年全球航空貨運市場分析

5.1.1　貨運規(guī)模分析

5.1.2　貨運收入狀況

5.1.3　貨運需求狀況

5.1.4　航空貨運前景

5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向

5.2　2022-2024年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展意義

5.2.2　貨郵運輸規(guī)模

5.2.3　市場競爭格局

5.2.4　混合所有制改革

5.2.5　面臨機遇與挑戰(zhàn)

5.2.6　機會市場分析

5.3　2022-2024年航空貨運細分業(yè)務分析

5.3.1　航空物流業(yè)政策發(fā)布

5.3.2　航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.3.3　航空業(yè)電子貨運發(fā)展

5.3.4　航空物流業(yè)發(fā)展機遇

5.3.5　航空物流業(yè)運行問題

5.3.6　航空物流業(yè)轉型方式

5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢

第六章　2022-2024年民航客運市場發(fā)展分析

6.1　2022-2024年全球民航客運市場分析

6.1.1　2022年市場運行規(guī)模

6.1.2　2023年市場運行狀況

6.1.3　2024年市場運行態(tài)勢

6.2　2022-2024年中國民航客運市場分析

6.2.1　旅客運輸規(guī)模

6.2.2　客運定價模式

6.2.3　市場票價分析

6.2.4　市場競爭格局

6.2.5　市場潛力較大

6.2.6　未來規(guī)模展望

6.3　2022-2024年民航客運“兩艙”分析

6.3.1　國內(nèi)航線“兩艙”自主定價

6.3.2　頭等艙市場需求狀況分析

6.3.3　新規(guī)對民航“兩艙”的影響

6.3.4　加強服務做強“兩艙”業(yè)務

6.4　2022-2024年民航客運經(jīng)濟艙分析

6.4.1　經(jīng)濟艙市場需求升級

6.4.2　亞高端艙市場趨勢漸強

6.4.3　高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?/span>

6.4.4　高端經(jīng)濟艙市場前景

第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析

7.1　通用航空業(yè)發(fā)展綜述

7.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念

7.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點

7.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

7.2　2022-2024年中國通用航空業(yè)發(fā)展分析

7.2.1　政策法規(guī)發(fā)布

7.2.2　行業(yè)發(fā)展回顧

7.2.3　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

7.2.4　行業(yè)發(fā)展規(guī)模

7.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈投資構成

7.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

7.3　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

7.3.1　政府主導

7.3.2　市場運作

7.3.3　服務先行

7.3.4　制造跟隨

7.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障

7.4.1　通航保障措施現(xiàn)狀

7.4.2　產(chǎn)業(yè)基地快速建成

7.4.3　發(fā)達城市群配套全

7.4.4　產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面

第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析

8.1　2022-2024年全球低成本航空市場狀況

8.1.1　低成本航空概述

8.1.2　全球整體發(fā)展情況

8.1.3　全球機票價格狀況

8.1.4　全球區(qū)域發(fā)展情況

8.1.5　全球航空企業(yè)動態(tài)

8.1.6　全球發(fā)展經(jīng)驗及啟示

8.2　2022-2024年中國低成本航空發(fā)展分析

8.2.1　低成本航空扶持政策

8.2.2　低成本航空發(fā)展模式

8.2.3　低成本航空發(fā)展需求

8.2.4　低成本航空熱度上升

8.2.5　低成本航空市場競爭

8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢

8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

8.3.1　瑞安與易捷優(yōu)勢對比

8.3.2　亞洲低成本策略

8.3.3　非凡航空失敗經(jīng)驗

8.3.4　春秋航空發(fā)展分析

第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析

9.1　2022-2024年國際航線發(fā)展分析

9.1.1　國際航權資源逐步開放

9.1.2　民航國際航線運量規(guī)模

9.1.3　國際航線運量排名分析

9.1.4　國際航線競爭力分析

9.1.5　雙邊航空運輸協(xié)定簽署

9.1.6　國際航線發(fā)展對策建議

9.2　2022-2024年中國民航航線建設及管理狀況

9.2.1　航線網(wǎng)絡建設狀況

9.2.2　航線價格水平分析

9.2.3　航班正常管理規(guī)定

9.2.4　通勤航線運營狀況

9.3　2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1　支線航空的運營模式

9.3.2　支線航空運營主體分析

9.3.3　支線航空企業(yè)發(fā)展模式

9.3.4　支線航空補貼額度規(guī)模

9.3.5　支線航空補貼預算規(guī)模

9.3.6　支線航空發(fā)展制約因素

9.3.7　支線航空發(fā)展對策建議

9.4　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.4.1　多級航運平臺協(xié)同建設

9.4.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.4.3　“大支線、小干線”機場的發(fā)展困境

9.4.4　“大支線、小干線”機場的發(fā)展策略

第十章　2022-2024年民用機場發(fā)展分析

10.1　民航機場發(fā)展概況

10.1.1　民用機場概述

10.1.2　民用機場分類

10.1.3　民用機場構成

10.1.4　民用機場的擁有和運作

10.2　2022-2024年中國民航機場建設情況

10.2.1　總體建設特點

10.2.2　建設發(fā)展成就

10.2.3　機場建設動態(tài)

10.2.4　重點建設項目

10.2.5　未來建設熱點

10.2.6　機場建設規(guī)劃

10.3　2022-2024年民航機場業(yè)務運營分析

10.3.1　機場數(shù)量規(guī)模情況

10.3.2　機場完成起降架次

10.3.3　機場旅客吞吐量

10.3.4　機場貨郵吞吐量

10.3.5　吞吐量等級占比

10.3.6　全行業(yè)機隊規(guī)模

10.4　2022-2024年支線機場發(fā)展狀況

10.4.1　支線機場數(shù)量規(guī)模

10.4.2　支線機場需求分析

10.4.3　支線機場區(qū)域分布

10.4.4　中西部支線機場建設

10.4.5　支線機場建設挑戰(zhàn)

10.4.6　可持續(xù)性發(fā)展對策

10.5　2022-2024年民航機場建設投融資分析

10.5.1　投融資原則

10.5.2　債券融資規(guī)模

10.5.3　鼓勵民間投資

10.5.4　主要融資模式

10.5.5　投資風險分析

第十一章　2022-2024年民航飛機/航空燃油發(fā)展分析

11.1　2022-2024年民航飛機發(fā)展分析

11.1.1　全球商用飛機交付狀況分析

11.1.2　全球民用運輸機市場需求旺盛

11.1.3　國內(nèi)航空制造業(yè)運行狀況分析

11.1.4　國內(nèi)航空制造業(yè)投資逐步放開

11.1.5　中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進展

11.1.6　民用飛機制造業(yè)競爭結構

11.1.7　通用航空飛機市場發(fā)展提速

11.1.8　民用飛機市場發(fā)展?jié)摿�較大

11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析

11.2.1　燃油價格對航空業(yè)的影響

11.2.2　國際原油期貨價格走勢

11.2.3　國際原油價格走勢預測

11.2.4　國內(nèi)原油進口需求狀況

11.2.5　航空客運燃油附加費走勢

11.2.6　國內(nèi)外航空燃油技術動態(tài)

11.2.7　地溝油煉制航空煤油獲批

第十二章　2021-2024年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況

12.1　中國東方航空股份有限公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營效益分析

12.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析

12.1.4　財務狀況分析

12.1.5　核心競爭力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.1.7　未來前景展望

12.2　中國南方航空股份有限公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營效益分析

12.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

12.2.4　財務狀況分析

12.2.5　核心競爭力分析

12.2.6　未來前景展望

12.3　海南航空控股股份有限公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營效益分析

12.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

12.3.4　財務狀況分析

12.3.5　核心競爭力分析

12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3.7　未來前景展望

12.4　中國國際航空股份有限公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營效益分析

12.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

12.4.4　財務狀況分析

12.4.5　核心競爭力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來前景展望

第十三章　2025-2029年中投顧問對民用航空業(yè)發(fā)展前景預測

13.1　民航業(yè)“十五五”發(fā)展規(guī)劃

13.1.1　基本原則

13.1.2　發(fā)展目標

13.1.3　主要任務

13.1.4　機遇及挑戰(zhàn)

13.2　民航業(yè)發(fā)展趨勢

13.2.1　中國民航機場建設方向

13.2.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向

13.2.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢

13.2.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢

13.2.5　民航業(yè)智能化發(fā)展趨勢加強

13.3　民航業(yè)發(fā)展預測

13.3.1　“一帶一路”帶來發(fā)展機遇

13.3.2　民航業(yè)未來發(fā)展前景展望

13.3.3　重點航企業(yè)績趨勢預測

13.3.4　重要機場板塊財務預測

13.4　中投顧問對2025-2029年中國民用航空業(yè)預測分析

13.4.1　影響因素分析

13.4.2　民航旅客運輸量預測

13.4.3　民航貨郵運輸量預測