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中投網2024-07-24 07:39 來源：中投網
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前言
低空物流，作為一種新興的物流方式，正逐漸成為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。它主要利用無人機、電動垂直起降（eVTOL）等低空飛行器進行貨物的運輸和配送，具有速度快、靈活性高、成本效益好等優(yōu)點。低空物流的發(fā)展，得益于國家對低空空域的逐步開放和相關服務基礎設施的建設。隨著技術的進步和市場需求的增長，低空物流正展現(xiàn)出巨大的潛力和應用前景。它不僅可以提高物流配送的效率，縮短貨物運輸?shù)臅r間，還可以降低運輸成本，提高物流服務的附加值。目前，低空物流在我國已取得一定的進展。一些城市和企業(yè)已經開始試點無人機物流配送業(yè)務，如順豐、京東、美團等。這些試點不僅積累了寶貴的經驗，也為低空物流的規(guī)�；l(fā)展奠定了基礎。低空物流作為一種創(chuàng)新的物流方式，正以其獨特的優(yōu)勢和潛力，引領物流行業(yè)的變革和發(fā)展。隨著相關條件的成熟，低空物流有望成為物流配送的重要選擇，為人們帶來更加便捷、高效的物流服務體驗。
一、中國低空經濟市場規(guī)模分析
2023年中國低空經濟規(guī)模達到了5059.5億元，顯示出低空經濟已經成為一個龐大的市場領域。這一市場規(guī)模的增長得益于低空經濟在多個領域的應用，包括無人機、eVTOL飛行器、低空基礎設施建設等。
2023年的低空經濟市場規(guī)模增速達到了33.8%，這一高速增長表明了低空經濟的強勁發(fā)展勢頭。這種增長不僅反映了市場需求的擴大，也體現(xiàn)了相關技術和服務的成熟。
圖表：2021-2023年中國低空經濟規(guī)模與增長率
數(shù)據(jù)來源：工信部賽迪研究院、中國民航局、中投產業(yè)研究院整理
在低空經濟的各個環(huán)節(jié)中，低空飛行器制造和低空運營服務的貢獻最大，接近55%。這表明飛行器制造和運營服務是目前低空經濟市場規(guī)模的主要驅動力。同時，供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動也帶來了接近40%的貢獻，而低空基礎設施和飛行保障的發(fā)展?jié)摿ι形闯浞诛@現(xiàn)。
樂觀預計，到2026年，中國低空經濟市場規(guī)模有望突破萬億元大關，達到10644.6億元。這一預測基于低空飛行活動日益增多，以及低空基礎設施投資拉動成效的逐步顯現(xiàn)。
2023年，中國民用無人機產業(yè)規(guī)模達到1174.3億元，同比增長32%。無人機產業(yè)作為低空經濟的重要組成部分，其快速增長對整個低空經濟市場規(guī)模的擴大起到了關鍵作用。
2023年，中國eVTOL產業(yè)規(guī)模達到9.8億元，同比增長77.3%。預計隨著商業(yè)化進程的加速，eVTOL產業(yè)將迎來快速增長期，到2026年將達到95億元。
二、企業(yè)加速布局低空物流
中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國低空物流行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》當前，低空經濟展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ浒l(fā)展空間可劃分為三個萬億級別的領域。首先，輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機以及電動垂直起降（eVTOL）等低空飛行器的制造和應用場景的拓展，預示著核心產業(yè)規(guī)模有望達到萬億規(guī)模。其次，通用機場、直升機起降點以及低空新型基礎設施等產業(yè)鏈的建設，預計將吸引超過萬億的投資。第三，通過創(chuàng)新協(xié)同促進科技服務的發(fā)展，以及服務模式的延伸，推動空中交通和飛行體驗的變革，這些經濟活動有望間接帶動經濟增長，其潛力同樣超過萬億規(guī)模。
在物流行業(yè)，“低空”被視為一個充滿潛力的領域。2023年，全國快遞業(yè)務量累計達到1320.7億件，同比增長了19.4%。隨著快遞物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，利用空中資源作為增長的新途徑，已成為一個關鍵的發(fā)展方向。
圖表：2016-2023年全國快遞業(yè)務完成量
數(shù)據(jù)來源：國家郵政局、中投產業(yè)研究院整理
國家逐步開放低空空域并完善相關服務設施，這將顯著降低無人機配送的單位運輸成本，隨著規(guī)模的擴大，成本將進一步攤薄，從而催生成熟的商業(yè)模式。低空經濟的興起，無疑將成為快遞物流行業(yè)的新熱點。
低空物流作為低空經濟的關鍵發(fā)展領域，正隨著航空運輸網絡的快速擴展而逐步展開試點應用。其效率優(yōu)勢將日益顯現(xiàn)，并逐步成為推動低空飛行活動增長的重要驅動力。
目前，我國已有超過20個城市獲批成為民用無人駕駛航空試驗區(qū)。各大企業(yè)也在積極推進相關業(yè)務的創(chuàng)新。例如，順豐正在試點無人機航空運營業(yè)務，京東則在全國范圍內升級其無人機物流配送服務，美團也在進行無人機配送航線的試點工作，而東部通航則推出了低空“的士”服務。這些舉措不僅展示了低空物流的巨大潛力，也為低空經濟的發(fā)展注入了新的活力。
三、低空物流發(fā)展難題
中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國低空物流行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》指出，物流行業(yè)在發(fā)展低空經濟的過程中，需要確保多個關鍵環(huán)節(jié)的順暢運作。以無人機物流運輸為例，從訂單調度到貨物的裝卸、投送，再到地面接駁、空域管理、航線規(guī)劃、起降設施建設、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及精確的氣象預報，這些環(huán)節(jié)都是實現(xiàn)無人機物流商業(yè)化的關鍵。
除了技術難題，企業(yè)更關心的是如何將這些技術轉化為實際應用。對于物流無人機企業(yè)來說，獲取必要的運營許可是一個復雜的過程，需要通過嚴格的測試和審查，以獲得民航局頒發(fā)的物流無人機運營資質。在實際運營前，還需向空管部門申請空域和航線的批準。此外，無人機技術產品必須符合強制性的技術標準和適航標準，這些高標準對企業(yè)的安全性和可靠性提出了極高的要求，從而提高了進入市場的技術門檻。
在基礎設施建設方面，無人機的安全、有序運行需要地面設施的支持，如導航設備、起降場地和低空飛行服務中心等。目前，除了少數(shù)試點地區(qū)外，許多地區(qū)在這方面的建設還處于起步階段，這是無人機物流應用需要克服的主要障礙。
要實現(xiàn)產業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，必須解決空域、基礎設施、技術運營和商業(yè)模式等一系列問題。城市空域的開放速度和精細化管理水平對企業(yè)的投入意愿有著重大影響。隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的實施，我國的空域劃分和飛行活動申請的基本要求已經明確，但各地的執(zhí)行力度存在差異。建議各地在落實條例要求的同時，推動空域管理和飛行活動審批的精細化和智能化。
目前，低空空域的改革開放政策力度很大，各地也在積極推進。我們已經在深圳和上海等地積累了一定的配送運營經驗，這些經驗有助于推動城市低空物流的規(guī)�；l(fā)展。當然，實現(xiàn)這一目標可能需要5到10年的時間。
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