報告簡介

　　“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，直接反映一個國家民用航空工業(yè)甚至整個工業(yè)體系的整體水平。目前，大飛機(jī)的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。

　　大飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機(jī)身包括前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、尾翼，約占大飛機(jī)整體造價的30%；發(fā)動機(jī)及動力系統(tǒng)約占25%；機(jī)電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動力、機(jī)輪剎車、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)等，約占飛機(jī)15%-20%，此外還有約5%的起落架和4%內(nèi)飾。

　　C919大飛機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。2024年4月26日，中國國航發(fā)布公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協(xié)議，向其購買100架C919飛機(jī)。2024年4月29日，中國南方航空股份在港交所公告，公司與中國商飛訂立協(xié)議，自中國商飛購買100架C919系列飛機(jī)。至此，國航、東航、南航、海航國內(nèi)四大航空集團(tuán)已全部宣布引進(jìn)C919國產(chǎn)大飛機(jī)。

　　在C919的組成部分中，機(jī)身結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，主機(jī)廠中，中航西飛承擔(dān)C919機(jī)身制造任務(wù)的資產(chǎn)在上市公司體內(nèi)，相關(guān)資產(chǎn)證券化率最高；洪都航空營收規(guī)模最小，業(yè)績貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)最為明顯。機(jī)載設(shè)備方面，目前為C919供貨的主要廠商多數(shù)是合資企業(yè)，只有小部分相關(guān)資產(chǎn)在中航電子、中航機(jī)電等上市公司體內(nèi)，在相關(guān)資產(chǎn)注入后才能顯著受益。此外，C919機(jī)身國產(chǎn)化率高，機(jī)身結(jié)構(gòu)仍以金屬材料為主，航空鈦材及航空鍛造需求量將會大幅增加，寶鈦股份、中航重機(jī)等相關(guān)公司將從中受益。同時，未來，隨著C919國產(chǎn)化率的不斷提升，國產(chǎn)替代進(jìn)程加速，國產(chǎn)復(fù)合材料、電子元器件應(yīng)用比例和規(guī)模將不斷擴(kuò)大，光威復(fù)材、宏達(dá)電子等公司業(yè)績也將受益于國產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　圖表：C919產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司（按相關(guān)公司分）

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　2020年11月26日，中國商飛發(fā)布《中國商飛市場預(yù)測年報（2020-2039年）》，未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機(jī)8725架，市場價值約1.3萬億美元（以2019年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約8.97萬億元。其中，50座級以上渦扇支線客機(jī)交付920架，120座級以上單通道噴氣客機(jī)交付5937架，250座級以上雙通道噴氣客機(jī)交付1868架。到2039年，預(yù)計中國機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9641架。預(yù)測假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架。目前，已經(jīng)交付的ARJ21-700飛機(jī)的售價是國外同類機(jī)型龐巴迪CRJ-900價格的86%，因此，按照ARJ21-700的定價比例，預(yù)測C919的售價約為0.8億美元。以此計算，C919平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達(dá)到1600億美元。隨著國內(nèi)航空技術(shù)水平不斷提升，C919的市場占有率仍有提升空間。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國未來產(chǎn)業(yè)之大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈分析及投資咨詢報告》共十一章。首先介紹了飛機(jī)的定義、分類、制造過程及大飛機(jī)的相關(guān)情況，接著全面分析了國際國內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的現(xiàn)狀，并對中國大飛機(jī)項目的發(fā)展情況進(jìn)行了深入細(xì)致的分析。隨后，報告對大飛機(jī)項目做了產(chǎn)業(yè)鏈分析、區(qū)域發(fā)展分析、技術(shù)分析、國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析和產(chǎn)業(yè)鏈投資分析，最后預(yù)測了大飛機(jī)項目的未來前景。
 

報告目錄

第一章　大飛機(jī)相關(guān)概述

1.1　飛機(jī)及飛機(jī)制造概述
1.1.1　飛機(jī)定義及分類
1.1.2　飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)
1.1.3　飛機(jī)制造過程
1.1.4　飛機(jī)制造方法
1.2　大飛機(jī)簡介
1.2.1　大飛機(jī)定義
1.2.2　波音波音737MAX
1.2.3　空客A380系列

第二章　2022-2024年飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展

2.1　2022-2024年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機(jī)市場分析
2.1.2　全球商用飛機(jī)市場概況
2.1.3　全球通用飛機(jī)市場分析
2.1.4　亞太商用飛機(jī)市場情況
2.1.5　韓國飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)展
2.1.6　疫情沖擊下對行業(yè)影響
2.1.7　飛機(jī)航空行業(yè)變化趨勢
2.1.8　飛機(jī)市場值得關(guān)注的問題
2.2　2022-2024年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
2.2.2　我國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　國內(nèi)外廠商布局中國市場
2.2.4　中國通用航空飛機(jī)市場
2.2.5　中國飛機(jī)制造業(yè)主要障礙
2.3　支線飛機(jī)
2.3.1　支線飛機(jī)航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機(jī)波特五力競爭分析
2.3.3　支線飛機(jī)制造業(yè)市場競爭
2.3.4　支線飛機(jī)制造業(yè)變化趨勢
2.3.5　支線飛機(jī)制造業(yè)國產(chǎn)啟示
2.3.6　支線飛機(jī)需求量預(yù)測分析
2.4　直升飛機(jī)
2.4.1　直升機(jī)市場快速發(fā)展
2.4.2　中國直升機(jī)市場規(guī)模
2.4.3　軍用直升機(jī)市場分析
2.4.4　亞太直升機(jī)市場分析
2.4.5　中國直升機(jī)發(fā)展機(jī)遇

第三章　大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述

3.1　國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗
3.1.1　美國
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機(jī)受阻
3.2.2　美國波音737max事故頻發(fā)
3.2.3　空客A380項目被迫停產(chǎn)
3.2.4　日本研制大飛機(jī)失敗原因
3.2.5　其他國家大飛機(jī)失敗經(jīng)驗
3.3　中國研制大飛機(jī)的必要性
3.3.1　大飛機(jī)項目的軍事意義
3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國際分工地位
3.3.4　可帶動科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.4　中國研制大飛機(jī)的可行性
3.4.1　中國具備研制大飛機(jī)物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2　中國推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3　中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
3.4.4　我國研制大飛機(jī)條件基本成熟
3.5　中國支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的科技政策
3.5.1　科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要
3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
3.5.3　大飛機(jī)優(yōu)惠財稅政策
3.6　我國支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補(bǔ)貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵政策

第四章　2022-2024年中國大飛機(jī)項目總體分析

4.1　2022-2024年中國大飛機(jī)項目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國大飛機(jī)發(fā)展歷程
4.1.2　中國大飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國大飛機(jī)項目SWOT
4.1.4　2023年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.5　2024年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.6　軍工助力大飛機(jī)項目
4.1.7　核心關(guān)鍵技術(shù)成果進(jìn)展
4.2　大型客機(jī)
4.2.1　大型客機(jī)項目重大意義
4.2.2　大型客機(jī)發(fā)展的機(jī)遇
4.2.3　關(guān)鍵零部件全部國產(chǎn)化
4.2.4　大型客機(jī)研制面臨的挑戰(zhàn)
4.3　大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.1　我國發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)原因
4.3.2　我國大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.4　大型軍用運(yùn)輸機(jī)動力瓶頸
4.3.5　大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈分析
4.4.1　大飛機(jī)供應(yīng)鏈簡述
4.4.2　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本層次
4.4.3　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本分析
4.4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈管理模式
4.5　全生命周期產(chǎn)學(xué)研合作模式研究
4.5.1　新時期產(chǎn)學(xué)研合作模式
4.5.2　全生命周期產(chǎn)學(xué)研模式
4.5.3　全生命周期恰當(dāng)產(chǎn)學(xué)研合
4.6　大飛機(jī)項目存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國大飛機(jī)發(fā)展的瓶頸
4.6.2　中國大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)

第五章　2022-2024年大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1　原材料
5.1.1　大飛機(jī)項目核心原材料構(gòu)成
5.1.2　大飛機(jī)新材料應(yīng)用趨勢分析
5.1.3　大飛機(jī)帶來巨大需求空間
5.1.4　復(fù)合材料航空飛機(jī)應(yīng)用分析
5.2　機(jī)械設(shè)備業(yè)
5.2.1　國產(chǎn)大飛機(jī)零配件供應(yīng)格局
5.2.2　國內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展形勢
5.2.3　國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)進(jìn)展
5.2.4　大飛機(jī)帶動機(jī)械部件市場擴(kuò)容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.3.2　國產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀
5.3.3　國產(chǎn)民用航空電子差距
5.3.4　國產(chǎn)民用航空電子機(jī)遇
5.3.5　大飛機(jī)拉動儀器儀表發(fā)展
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運(yùn)行格局
5.4.2　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　民航業(yè)大飛機(jī)研制的意義
5.4.4　民航中長期規(guī)劃明確要求
5.4.5　中國民航市場發(fā)展規(guī)劃
5.5　航空物流及金融服務(wù)業(yè)
5.5.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.5.2　大型運(yùn)輸機(jī)助力航空物流業(yè)
5.5.3　中國航空物流業(yè)發(fā)展前景
5.5.4　國內(nèi)外飛機(jī)租賃市場現(xiàn)狀
5.5.5　金融機(jī)構(gòu)助力大飛機(jī)研發(fā)

第六章　2022-2024年大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析

6.1　上海
6.1.1　上海大飛機(jī)制造發(fā)展概況
6.1.2　上海航空發(fā)動機(jī)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3　浦東大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)
6.1.5　上海大飛機(jī)新材料研發(fā)進(jìn)展
6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.7　上海航空發(fā)動機(jī)中長期規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃
6.2.3　大飛機(jī)轉(zhuǎn)場西安取得進(jìn)展
6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對策
6.3　沈陽
6.3.1　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)方案
6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況
6.3.3　沈陽航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展
6.4　天津
6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動方案
6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　國產(chǎn)大飛機(jī)制造中天津元素
6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)
6.5　成都
6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.2　成都市國產(chǎn)大飛機(jī)建設(shè)
6.5.3　大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園開園
6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進(jìn)展
6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
6.6　南昌
6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對策
6.6.5　南昌國產(chǎn)大飛項目進(jìn)展

第七章　2022-2024年大飛機(jī)制造技術(shù)分析

7.1　全球飛機(jī)制造技術(shù)成果及特征
7.1.1　飛機(jī)制造的主要先進(jìn)技術(shù)
7.1.2　新一代飛機(jī)設(shè)計主流趨勢
7.1.3　航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢
7.2　2022-2024年國外飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　美國
7.2.3　日本
7.3　大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)概述
7.3.1　大飛機(jī)研制基本技術(shù)特征
7.3.2　中國大飛機(jī)研制技術(shù)成果
7.3.3　中國大飛機(jī)十項關(guān)鍵技術(shù)
7.3.4　大型民機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)展
7.4　2022-2024年中國大飛機(jī)技術(shù)研制動向
7.4.1　渦輪高溫葉片技術(shù)新突破
7.4.2　大飛機(jī)長壽命技術(shù)的應(yīng)用
7.4.3　大飛機(jī)機(jī)翼運(yùn)輸車研制成果突出
7.4.4　大飛機(jī)機(jī)體研制取得積極進(jìn)展
7.4.5　光污染檢測器成功用于大飛機(jī)

第八章　2022-2024年國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析

8.1　波音公司
8.1.1　公司簡介
8.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
8.1.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡介
8.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
8.2.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
8.3　龐巴迪宇航集團(tuán)
8.3.1　公司簡介
8.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
8.3.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡介
8.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
8.4.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

第九章　2021-2024年中國大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)分析

9.1　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　ARJ21飛機(jī)發(fā)展情況
9.1.3　中國商飛發(fā)展概況
9.1.4　商飛新能源飛機(jī)進(jìn)展
9.1.5　中國商飛發(fā)展戰(zhàn)略
9.2　中航飛機(jī)股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　中國航發(fā)航空科技股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　中航直升機(jī)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　中國航發(fā)動力股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

第十章　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析

10.1　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)
10.1.1　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域
10.1.2　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機(jī)會
10.1.3　大飛機(jī)項目拉動材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展
10.2　大飛機(jī)項目進(jìn)入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟(jì)性壁壘
10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機(jī)項目投資風(fēng)險
10.3.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長
10.3.2　國產(chǎn)大飛機(jī)價格優(yōu)勢小
10.3.3　大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高
10.3.4　大飛機(jī)項目適航證風(fēng)險

第十一章　中國大飛機(jī)項目前景展望

11.1　中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
11.1.1　中國需求拉動全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機(jī)制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來我國通用飛機(jī)市場需求潛力大
11.2　中國大飛機(jī)項目未來發(fā)展預(yù)測
11.2.1　中國大飛機(jī)制造市場前景
11.2.2　中國大飛機(jī)將改變世界格局
11.2.3　未來國產(chǎn)大飛機(jī)競爭前景