物流巨頭大田接盤(pán)奧凱航空

 　 中國(guó)投資咨詢(xún)網(wǎng)訊 去年曾因?yàn)楣蓶|矛盾而一度停航的國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空奧凱，股權(quán)結(jié)構(gòu)再生變數(shù)，國(guó)內(nèi)物流巨頭天津大田集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“大田集團(tuán)”）正式取代均瑤集團(tuán)，成為奧凱航空新任大股東。

　　此前希望在航空領(lǐng)域多方投資的均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金選擇抽身奧凱，只為將自己一手打造的另一家民營(yíng)航空吉祥做強(qiáng)做精。

　　均瑤退出奧凱

 　 3月4日從奧凱航空和大田集團(tuán)多位知情人士處了解到，大田集團(tuán)已經(jīng)收購(gòu)了均瑤集團(tuán)所持奧凱航空的股份，并辦理了相關(guān)工商變更手續(xù)。

　　奧凱航空2004年5月成立，2005年3月首航，是我國(guó)第一家投入運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空公司，但一年后，奧凱航空的股東就發(fā)生變更，均瑤集團(tuán)于2006年2月通過(guò)收購(gòu)?qiáng)W凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，持有奧凱航空63%的股份。

　　不過(guò)，在均瑤集團(tuán)入主奧凱航空后，奧凱航空的多家股東曾因資金和運(yùn)營(yíng)方面的不一致而矛盾重重，甚至導(dǎo)致在2008年12月被民航局方面以可能影響安全為由暫時(shí)停航。

　　如今，雖然奧凱航空已經(jīng)復(fù)航，但股東間的矛盾依然存在，甚至再次訴之于法院。早在去年年中，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金就流露出為奧凱尋找戰(zhàn)略投資者，甚至放棄奧凱控股權(quán)的意向。

　　據(jù)了解，此前王均金曾與多家意向方洽談為奧凱引資，其中也包括天津市政府，不過(guò)，最終奧凱的控股權(quán)卻意外花落大田集團(tuán)。

　　目前，出資約2個(gè)多億的大田集團(tuán)，已重組了奧凱航空的董事會(huì)，大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹(shù)生取代王均金，成為奧凱航空的新任董事長(zhǎng)和法定代表人，而副董事長(zhǎng)由奧凱航空第二大股東大地橋投資（北京）有限公司的掌門(mén)人郎賽強(qiáng)，以及奧凱航空的創(chuàng)始人之一劉偉寧擔(dān)任，而奧凱航空的另一創(chuàng)始人劉捷音，則擔(dān)任奧凱航空的董事和黨委書(shū)記。

　　奧凱航空方面表示，已將董事會(huì)變動(dòng)情況向中國(guó)民航局、民航華北管理局等行業(yè)主管部門(mén)進(jìn)行了匯報(bào)，民航部門(mén)明確表態(tài)支持王樹(shù)生先生進(jìn)入中國(guó)民航業(yè)，并將繼續(xù)支持奧凱航空的發(fā)展。

　　值得注意的是，去年12月，另一家民營(yíng)航空鷹聯(lián)航空通過(guò)國(guó)有四川航空的增資而變身國(guó)企，身為鷹聯(lián)航空二股東的均瑤集團(tuán)，也將所持股份大部分退出。對(duì)此，王均金表示: “以前只是投資嘗試，我們以后的調(diào)子是希望把一個(gè)吉祥做大做強(qiáng)，也許會(huì)比擴(kuò)大其他投資的效果更好。”

　　大田進(jìn)入航空業(yè)

　　目前，奧凱航空擁有三架B737-800型客機(jī)、三架B737系列貨機(jī)、兩架Y8通用飛機(jī)以及一架新舟60飛機(jī)，下設(shè)天津分公司、杭州基地�？瓦\(yùn)方面經(jīng)營(yíng)天津至長(zhǎng)沙、合肥、昆明、杭州等20余條航線，而貨運(yùn)此前為聯(lián)邦快遞的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)承運(yùn)貨物，但由于去年的停航事件而合作終止。

　　奧凱航空內(nèi)部人士表示，在近日召開(kāi)的奧凱航空干部員工大會(huì)上，新任董事長(zhǎng)王樹(shù)生表示，奧凱航空將在今年4月前恢復(fù)B737全貨機(jī)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)和國(guó)產(chǎn)新舟60支線飛機(jī)的運(yùn)行，其中貨機(jī)主要會(huì)幫民營(yíng)快遞公司順豐承運(yùn)貨物。

　　而在2010年年底前，奧凱航空還將再引進(jìn)3至4架B737-800型客機(jī)，形成以天津?yàn)楹诵幕�地，依托環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、輻射全國(guó)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò);同時(shí)，在2010年內(nèi)還將引進(jìn)2架中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的新舟60國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，三年內(nèi)組建10架運(yùn)力規(guī)模的支線機(jī)隊(duì)，持續(xù)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)。

　　不過(guò)，目前奧凱航空運(yùn)營(yíng)狀況并不是很理想，奧凱航空內(nèi)部人士表示，去年公司虧損近5個(gè)億，而王樹(shù)生在入主奧凱航空后的內(nèi)部會(huì)議上指出，希望繼續(xù)為奧凱航空引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，目前已經(jīng)在與多方進(jìn)行洽談，并希望奧凱航空在5年內(nèi)上市。

　　此次入主奧凱航空，也是最近幾年一直在專(zhuān)注做物流的大田集團(tuán)，進(jìn)入了全新航空客貨運(yùn)領(lǐng)域。目前，大田集團(tuán)的總部位于北京，在國(guó)內(nèi)主要城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)域擁有33個(gè)綜合物流配送中心、23個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司、7個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)，而2007年，大田集團(tuán)曾經(jīng)向聯(lián)邦快遞出售合資公司的快遞業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于此時(shí)選擇奧凱航空進(jìn)入全新領(lǐng)域，王樹(shù)生表示，是看好中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展空間。